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北现油箱门背后解密汽车油箱铁塑之争

2018-06-13 14:22:56

21世纪 在多年前,汽车油箱材质用铁质还是塑质便已引发过争议。而近日,有报道称北京现代大量使用业内普遍淘汰的铁质油箱,铁质油箱碰撞时存爆炸隐患,使得油箱材质的争议再起,更让诸多车主对自己车型所使用的油箱安全表示耽忧。

但是,铁质油箱是不是已为业界所弃用,是不是更容易引发事故?而塑质油箱又是否是更加安全,目前汽车市场的使用情况如何?带着这些疑问,21世纪进行了多方调查与采访,解析汽车油箱的铁塑之争。

油箱材质之争 不会轻易爆炸

关于铁质油箱与塑质油箱的使用利弊早在多年前就有辩论。2005年,在我国业内也曾掀起过1次关于铁油箱利弊的辩论。

时任1汽团体副总经理的安德武对媒体表示,相对铁质油箱,塑料油箱的本钱更高,安全性更强。为此,1汽找了竞争车型进行对照,发现特质塑料油箱从外面高温灼烤,最少要8分钟以上才会爆炸,而铁制油箱在1分钟内就会爆炸。

针对安德武的言论,东南(福建)汽车工业有限公司很快便提出了反驳,称两种材质(铁与塑料)的油箱,本钱是相当的,铁质油箱也是特质并符合目前国家技术标准,并认为在正常情况下,1汽方面假定的外部灼烤的情形是不存在的,若产生了强烈碰撞等意外,在油箱漏油的情况下,只要有1点小火星,不管是塑料的还是铁皮的油箱都会爆炸,再论安全则无意义。

在国家汽车碰撞安全标准中关于油箱安全的多种实验,也并未触及油箱材质问题。长沙理工大学等就汽车油箱碰撞方面,设计了各种碰撞情况,并有油箱的1次及2次碰撞实验,没有因油箱是铁质或是塑质而使安全性能有所改变,并显示触及安全方面的主要问题是油箱放置的位置,因碰撞产生爆炸的概率很小

北现油箱门背后解密汽车油箱铁塑之争

关于铁质油箱存在爆炸隐患问题,需要看当时碰撞情况而定,3月13日清华大学汽车技术研究院院长宋健在接受21世纪采访时表示。

宋健称,汽油的爆炸是有条件的,温度到达燃点,并有足够空气(即汽化、混合空气、到达爆炸极限),遇到明火。油箱要是想爆炸一样也许满足上述条件。由于油箱是封闭的,除非遇到油箱被破坏,漏油,油箱连接收道被引燃、油箱被高温加热使内部汽油大量挥发,构成高压物理爆炸后引发燃烧等情况,否则油箱1般不会轻易爆炸的。

但塑料油箱较之铁质油箱有1优点,即若产生碰撞时,油箱如果磕破漏油了,再跟水泥路面产生摩擦的话,铁油箱会更容易擦出火花,如若周围环境同时满足上述的几点燃油爆炸条件,则会使油箱爆炸。

铁塑材质对照 谁更安全?

铁质和塑质油箱具体材质是什么,有何特性?21世纪近日通过大量采访、翻阅相干资料及各种指标进行了解。

汽车燃油箱是汽车油箱的全称。目前,铁质油箱主要采取的材质是镀锌钢板。镀锌钢板是为避免钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命,在钢板表面涂以1层金属锌,这类涂锌的钢板称为镀锌板。

上海交通大学材料科学与工程学院及宝钢分析测试中心物理室《汽车用热镀锌钢板镀层的性能综述》论述了镀锌钢板的利用情况。

钢铁在各种环境中的腐蚀可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀,镀锌后的钢材,由于锌的覆盖,隔断了钢材表明和环境的接触,减少了钢材与环境之间的化学腐蚀。经过合金化处理的热镀锌板,其表面能获得1层较厚且致密的,而且不容易溶解于水的暗灰色非活性氧化膜,能制止氧化进1步产生。同时,合金层电位介于铁和纯锌之间,比铁活泼,但比纯锌层迟钝,因此,电化学腐蚀速度比纯锌慢。由于大气中的腐蚀主要是电化学腐蚀,所以合金化处理后的镀层比纯锌层耐腐蚀。

而塑料油箱主要采取高分子量聚乙烯制成。高份子量聚乙烯大体有两种类型:1种是份子量为50~80万的高份子量聚乙烯,经吹塑成型的单层结构的塑料燃油箱,其箱体内壁进行不同方法的表面处理,以提高其抗燃油的渗漏性。另外一种是以高份子量聚乙烯为基材辅以阻隔材料或粘接材料,吹塑成型的单层及多层复合结构的塑料燃油箱。

多层复合塑料燃油箱成型工艺较复杂,要求专用的多层中空吹塑成型机。但成品质量良好。特别是抗燃油渗透性能优秀,其燃油渗漏量可降至0.2g/24h(对汽油);0.7~1.2g/24h(对汽油-甲醇(2789,6.00,0.22%)、乙醇燃料)。

金属油箱 <5% 5%<<10% >10% 塑料油箱 <7% 7%<<16% >16%

表1 金属油箱与塑料油箱泄漏对照(表格为长沙理工大学实验所得油箱泄漏判据)

表2 为中汽总公司重庆汽车研究所《塑料燃油箱在汽车工业中的利用与发展趋势》研究比对

国家标准不看材质

塑料油箱与铁质油箱的使用究竟是由什么来定?

对油箱材质具体应用,并没有1个硬性标准。宋健向21世纪表示。对现在很多车企都在更换燃油箱材质,更多的是基于塑料的能减轻车身重量,下落油耗。

目前,我国关于燃油油箱安全方面的标准方面的文件有《GB 18296⑵001汽车燃油箱安全性能要求和实验方法》(下称《方法》),该标准全部技术内容为强迫性,由国家机械工业局提出,全国汽车标准化技术委员会归口。

《方法》中对金属油箱振动耐久性、耐压性、耐温性、耐温性、耐火性等相干的安全实验及安全性能提出要求,但《方法》中没有规定是否是燃油箱材料是不是要取材金属或塑料。

从我们多年修车情况看,目前铁质、塑质油箱都有,但基本上没有由于油箱材料处故障的。之前铁质的油箱有水比较容易生锈,影响油质,从而或将引发油泵故障。所以用塑料的材质替换。若同时被破底,塑料的容易漏,铁的油箱还能坚持1会儿。北京爱义行汽车服务有限公司(下称爱义行)1位维修业务经理向21世纪表示。

对媒体称的铁油箱碰撞容易开裂起火,上述维修经理表示不赞同,认为这类说法有点不负。目前使用的铁质油箱在技术上有很多改进,增加了不锈钢涂层,可解决铁油箱遇水生锈的问题,保证车辆的安全性能。另外,在铁壳外部包上合成材料,它可减轻油箱被撞击时的力道,起到有效的保护作用。

上述维修业务经理还流露,虽然都是同为塑料油箱,但具体车型的质量其实不1样的。虽然没有权威的鉴定数据,但在我们修车进程中会发现有的塑料油箱壁厚,弹性更大,有的则壁薄,弹性小。

北京现代铁油箱粉丝 悄然弃铁质改塑质

日前,北京现代被爆产品中在大量使用铁质油箱,而发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱,因碰撞时更容易产生火花,存在燃烧和爆炸的隐患。并称北京现代大量使用铁质油箱或是由于节俭本钱。

为此,21世纪3月12日、13日访问了多家北京现代4S店,了解到,北京现代诸多车型都是铁质油箱,包括途胜、悦动、ix35等车型。但同时也发现,其实北京现代1些新款车型油箱在弃铁质改塑质。

对铁质油箱碰撞时存在爆炸隐患的说法,北京现代波士山4S店的销售人员张倩(化名)向21世纪表示,自己销售北京现代车型近10年,并没有听到有顾客有这样的反应。

朗动、瑞纳、新胜达、包括第8代索纳塔等车型都已使用塑料油箱了。北京现代波士山4S店修理处的何柳(化名)称,北京现代新出的新款车型都在逐渐放弃了铁质油箱改成塑料油箱。

在何柳看来,铁质与塑质油箱并没有甚么本质区分,现在改成塑质的,多是由于大家都在使用塑料的,是1种趋势,另外一个有实质性的改变可能就是用塑质的可以减轻车身重量,减少油耗,并且随手指了在修理的1款朗动轿车,向21世纪表示那就是塑质的。

为什么北京现代新款车型在悄然弃用传统的铁质油箱而改用塑料油箱,是否是是意想到塑质油箱较铁质油箱更加优越,21世纪试图联系北京现代相干部门,但并没有回应。1位负责北京现代宣扬的公关人士认为,北京现代是否是使用铁质油箱无关紧要,其实不是1个热门问题,同时表示也没有接到北京现代厂家对他们提出需要应对媒体的统1口径。

另外,对北京现代大量车型使用铁质油箱是否是会是基于本钱斟酌,是不是会在碰撞时产生爆炸隐患,21世纪1直在联系北京现代技术部相干负责人,但截至21世纪发稿时,该负责人1直处在关机状态。

市场情况 塑质油箱是趋势

虽然油箱材质使用之前存在争议,但随着技术的发展,塑质材料在诸多方面有优势,塑质油箱已日趋使用广泛。

21世纪近日经过大量调查采访发现,在中国市场,东风日产、东风本田、1汽大众、上海大众、长安福特等车企,包括部份北京现代新款车型都已更换使用塑料油箱,部分老款车型有使用铁质油箱,如广汽丰田2010款凯美瑞、上海通用雪佛兰2011款爱唯欧、1汽马自达2011款马自达8,东风悦达起亚2010款K2,另外,大多数重汽都是使用铁质油箱。

据了解,1973年,德国大众和考特斯塑料机械厂及BASF公司联合研制出帕萨特车用55L HDPE塑料燃油箱,并实现批量化使用。我国从20世纪80年代末,才开始生产单层塑料油箱,90年代末开始大批量生产,主要利用在小汽车上。到2000年,欧美等发达国家的塑料燃油箱已占到90%的市场份额。

有不愿具名的塑料行业专家向21世纪表示,塑料具有质轻、性能良好、耐腐蚀、易成形加工等特点。从节能和环保上看,塑料油箱的重量1般仅为金属油箱的2分之1,能够直接减轻整车分量,下降整车能耗,另外,塑料油箱的再利用率能到达90%以上。

现在包括很多国产轿车都是用塑料油箱,沃尔沃全系都是塑料油箱。铁质油箱如果有水气,可能致使腐蚀,对车质量会造成影响。北京中诚海华汽车销售有限公司技术负责人向21世纪表示。

资深汽车营销工程师苏晖称,较之铁质油箱相比塑料油箱优点很多。其中重要1点是安全性高,不会因热膨胀而爆炸。聚乙烯材料热传导性很低,仅为金属的1%。同时具有良好的弹性和刚性,经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形,同时在摩擦或撞击进程中不会产生电火花而引发爆炸事故,即便汽车不慎着火,也不会因塑料燃油箱受热膨胀而产生爆炸,因此塑料燃油箱相比铁质油箱具有很高的安全性。

对诸多使用铁质油箱的老款车型,苏晖建议不要自行更换油箱,由于油箱接口出口,等各部位构造非常复杂,如果需要更换,只能是到厂家重新进行更改。

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